§ 72. СМАЗКА ПАРОВЫХ МОЛОТОВ

Правильная смазка — одно из важнейших условий нормальной работы молотов. Как бы хорошо ни были пригнаны в молоте детали друг к другу, но если они не смазаны или смазаны не так, как следует, молот будет работать плохо. В некоторых случаях неправильная или недостаточная смазка может вызывать остановку молота или даже его поломку. Чем лучше и правильнее будут смазываться механизмы молота, тем меньше придется затрачивать усилий на преодоление трения между отдельными деталями. Чем лучше смазка молота, тем меньше детали молота изнашиваются, реже требуют ремонта, а это значительно сокращает простои молотов. Следовательно, работающие на молотах должны тщательно наблюдать за состоянием и правильностью смазки трущихся частей молота.

Цилиндр золотника и дроссель смазываются цилиндровым маслом, подаваемым в паровпускную трубу вместе с паром. Способ смазки показан на фиг. 174. Цилиндровое масло заливается в лубрикатор 1. Лубрикатор представляет собой механизм, с помощью которого масло выдавливается в трубу 2. Лубрикатор устанавливается на станине или шаботе молота и крепится к ним кронштейном 3 с помощью болтов. Маслопровод 2 представляет собой медную трубку диаметром 8–10 мм, завитую в спираль. Верхний конец маслопровода вставлен в специальный клапан 4, называемый «петушком».

Лубрикатор приводится в действие системой рычагов (фиг. 174, а). К коромыслу золотника 5 крепится планка 6, шарнирно соединенная с тягой 7. Тяга шарнирно соединена с коромыслом 8, свободно сидящим на кронштейне 9, который закреплен на анкерной плите молота. Коромысло соединено с тягой 10, которая нижним концом прикреплена к рычагу лубрикатора 11. Таким образом, при каждом подъеме золотника рычаг лубрикатора 11 немного поворачивает валик лубрикатора 12, и из лубрикатора выдавливается в маслопровод 2 порция масла. Так как при работе молота золотниковая тяга все время движется вверх и вниз, то лубрикатор находится в движении и обеспечивает непрерывную подачу масла. Из маслопровода масло поступает в клапан («петушок»), устройство которого показано на фиг. 174, б.

Корпус «петушка» имеет два отверстия. Одно из них (левое) заглушено специальным болтом 14, имеющим выточку, в которую вставляются пружина 15 и клапан 16. Своим буртиком клапан 16 упирается в гайку 17, ввинченную во второе (правое) отверстие корпуса. В отверстие 18 этой гайки при помощи специальной муфты вставляется конец маслопровода, проведенного от лубрикатора. Из лубрикатора масло по трубке подается под давлением. Это давление сжимает пружину клапана 15. Отсюда масло проходит через третье (верхнее) отверстие гайки 19 в паровыпускную трубу молота.

Масло, поступившее в паропровод, распыливается паром и равномерно с ним перемешивается. Ввиду того что температура стенок цилиндра молота ниже температуры пара, пар осаждается на стенках, конденсируется, а смешанное с ним масло образует тонкий слой смазки. Для лучшего распыливания масла трубу маслопровода необходимо вводить в паропровод так, чтобы конец ее был в середине паропровода.

Направляющие смазываются нигролом марки Т, обладающим большой вязкостью. Смазка производится вручную с помощью помазка с достаточно длинной ручкой, чтобы движущиеся части молота не задели руки. При смазке необходимо обращать внимание на то, чтобы направляющие были смазаны по всей длине равномерно и чтобы на них не попадали посторонние предметы (окалина, кусочки металла). В противном случае на направляющих будут задиры.

Для того чтобы управлять молотом было легко, необходимо периодически смазывать тяги управления (шарнирные соединения). Если шарнирные соединения вращаются в роликовых подшипниках, их надо смазывать солидолом. При втулочных соединениях смазку нужно производить машинным маслом.

§ 73. ВЫБОР И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОННАЖА (МОЩНОСТИ) МОЛОТОВ

При ковке под молотом недостаточного тоннажа (недостаточной мощности) трудно достигается необходимый уков, а следовательно, и хорошее качество поковки. Кроме того, в этом случае увеличивается время на изготовление поковки, требуется больше повторных нагревов, возрастает расход топлива, увеличиваются потери металла на угар и повышается стоимость изготовления поковки. Если же, наоборот, для изготовления поковки применять молот большего тоннажа, чем требуется, то стоимость изготовления поковки также возрастает вследствие высоких накладных эксплуатационных расходов. Поэтому вопрос о правильном выборе тоннажа молота для изготовления заданных поковок является очень важным.

Необходимый вес падающих частей молота зависит от: 1) поперечного сечения поковки; 2) операций, с помощью которых будет изготовляться поковка (вытяжкой, осадкой и т. д.); 3) материала, из которого она изготовляется, и от других условий. Вопрос о том, какой нужен молот для изготовления той или иной поковки, решают обычно руководители цеха, а кузнецу выдается технологическая карта, где указывается способ изготовления поковки и оборудование, на котором она должна быть изготовлена. Но каждый кузнец должен знать о том, что данная ему поковка должна изготовляться на молоте соответствующего тоннажа. Молоты нужного тоннажа выбирают обычно по формулам, диаграммам, а также таблицам, составленным на основе данных практики. В табл. 7 приведены данные для определения необходимого тоннажа молота.

Выбор тоннажа (мощности) молота

Таблица 7

По данным Г. И. Резниченко, Е. С. Дулетова и И. И. Григорьева составлены диаграммы для выбора веса падающих частей молота. В качестве примера приведем диаграммы для выбора: 1) веса падающих частей молота при раскатке колец в зависимости от внутреннего диаметра и высоты кольца (фиг. 175); 2) веса падающих частей молота при изготовлении поковок типа шестерен методом осадки (фиг. 176).

Пример применения диаграмм. Определить вес падающих частей молота для изготовления кольца раскаткой, если d = 800 мм; h = 185 мм.

По фиг. 176 на вертикальной шкале замечаем точку 800 мм, соответствующую диаметру поковки, а на горизонтальной шкале — точку 185 мм, соответствующую высоте поковки. Проводим от точки 800 на вертикальной шкале горизонтальную линию, а от горизонтальной точки 185 вертикальную линию до пересечения с горизонтальной линией. Точка пересечения этих линий попадает на диаграмме в область с весом падающих частей 5 т.

Следовательно, для изготовления поковки кольца требуется молот мощностью 5 т.